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電動汽車的未來將無需依賴電池,你信嗎?
發布日期:2014-10-27   瀏覽次數:   作者:凱莎工業   來源:http://www.kikehndez.com
       在長距離行駛方面,當今的電動汽車仍然達不到消費者的預期。因此許多行業專家認為,電池技術發展緩慢,是妨礙電動汽車進入一系列汽車市場的主要障礙。但是,日本電動汽車初創企業SIM-Drive的董事長福武總一郎(Soichiro Fukutake)并不這么認為。
  SIM-Drive公司成立只有一年時間,以使用輪內電機技術而聞名,已成為近年來日本出現的前景最為光明的高科技企業之一。隨著凈資產超過14億美元的福武總一郎的加盟,該公司在日本及海外的汽車業中吸引到更多關注。福武總一郎直言不諱的表示,自己持有SIM-Drive的少數股權。
  福武在擔任日本函授教育與出版公司倍樂生控股(Benesse Holdings)董事長期間創造了自己的財富。倍樂生還在全球各地擁有Berlitz語言學校。EE Times Japan主編Yoichiro Hata最近與福武探討了電動汽車與輪內驅動電機技術的未來。
  EE Times Japan (EETJ): 你是日本最大教育公司倍樂生控股的董事長,怎么會對電動汽車產生興趣,并向SIM-Drive公司投資?
  福武:我認為世界是變化的。從許多方面來看,汽車產業是最保守和最缺乏創新的產業。就制造方面而言,汽車產業仍然偏重于垂直整合,汽車技術繼續在以發動機為基礎的架構上發展。(相反),看看人家火車,已經從蒸汽機發展到了線性電動機。而飛機也從螺旋槳進入了噴氣發動機時代。
  就在我思考汽車產業前途的時候,我遇見了慶應義塾大學(Keio-University) 清水浩教授(Hiroshi Shimizu,SIM-Drive創始人),他從事輪內電機技術開發30年了。(輪內電機,有時候也稱為輪殼電機,就是把電機安裝在輪殼之中。)
  我有幸試駕了清水教授的輪內電機驅動汽車Eliica。這輛車的獨創性給我留下深刻印象。我相信,這將改變一切。
  是的,我在此之前開過電動汽車,但從來沒有象這樣被打動過。因此,我在2009年8月決定與清水教授幫助建立一家公司。該公司就是“SIM-Drive”,代表“清水輪內電機驅動”(Shimizu In-Wheel Motor Drive)。
  作為倍樂生控股的董事長,我非常關心全球變暖問題。倍樂生的主要使命就是教育兒童了解和關注未來。我認為全球變暖不是一個孤立的問題,也不是短期問題。把現有的汽車轉變成電動汽車,是解決這個問題的重要的第一步,可以讓全球各地的許多人參與解決這個問題。
  EETJ:電池技術被認為是改善電動汽車性能的關鍵,是嗎?
  福武:我對電池沒興趣。大公司有足夠的工程師在為汽車改善充電電池的性能。我認為不需要擔心電池。電池的主要問題不是性能,而是成本。
  我寧愿向消費者出租充電電池。電動汽車中的電池壽命約為五年,為什么不租電池用呢?過度疲乏的電池不能用于電動汽車,但可以重新用于其它場合。如果我們開始出租一個200萬日圓(約合23000美元)的充電電池模組,而不是銷售電池,我們能夠逐步把電池成本降低90%或更多。
  在大眾市場推廣充電電池出租模式的關鍵是標準化。如果電池都是標準的,出租市場就會快速成長,成本急劇下降。人們在討論充電電池的時候,卻從不提及標準化,我認為這很奇怪。
  EETJ:你對電動汽車市場增長情況有何預測?
  福武:我認為轉化市場(把傳統的內燃機汽車改成電力驅動,從而創造出全電動汽車)將大于新(電動)車市場。例如,通過把后輪換成輪內電機和鋰離子充電電池,慶應義塾大學輕松地把鈴木的Swift汽車轉變成了電動汽車。在不遠的將來,現有汽車就能花幾千美元轉化成電動汽車。
  在日本,許多小型公司擁有轉化技術。但為了擴大轉化市場,我們必須推行安全標準。因此在今年6月,我建立了“電動汽車促進協會”,以討論標準方面的事情。日本政府機構和汽車業組織都可加入該協會。

  EETJ:你正在利用SIM-Drive的技術開發哪種輪內電機電動汽車?

  福武:我們與臺灣電機制造商Teco簽署了一項協議,生產輪內電機。將在2011年底前開始量產。Teco的100馬力電機,預計成本為幾百美元。與傳統電機相比,這是相當合理的價格。我們預計,一旦更多的輪內電機出現,東芝等其它公司將提供SCiB電池(超級鋰電池)。
  SIM-Drive計劃在11月以前完成一款新的原型車,該款車將在2011年3月量產上市。我為該原型感到興奮,相信它將讓所有人驚嘆——由于省下了發動機所需的空間,該原型車將異常寬敞,最多可以坐下六名乘客。你甚至可以把它停在家中,充當特殊的“影音娛樂室”。
  我預測,在這款原型量產以后,采用輪內電機技術的四驅車售價可能約為18000美元。如果我們出租充電電池,消費者將發現其里程成本要比使用汽油還便宜。
  未來兩年,每家汽車廠商都計劃推出不同類型的電動汽車。SIM-Drive計劃適時推出采用輪內電機的創新性電動汽車與其它廠商競爭。
  SIM-Drive公司簡介
  SIM-Drive公司的使命是通過生產零部件和SIM-Drive電動汽車平臺,支持汽車產業。汽車廠商,比如SIM-Drive聯盟成員鈴木與三菱,可以利用SIM-Drive技術來擴大自己的電動汽車范圍。聯盟成員采用慶應義塾大學清水浩教授的輪內電機技術,可以節省數年的研發工作。據SIM-Drive公司,自從1988年以來清水教授的設計得到了持續改進。
  SIM-Drive汽車平臺驅動系統包括一個輪內電機、逆變器和電池。這些技術可以用于改造新車或者二手車,也可以用于從頭開始設計的電動汽車。
  據SIM-Drive公司,安裝了該公司認證零部件的汽車,將貼上“By SIM-Drive”或“Platform by SIM-Drive”的標簽。
  Eliica電動汽車幾年前由慶應義塾大學教授及SIM-Drive公司創始人清水浩教授設計,具有八個小型車輪,代替四個大型車輪;采用輪內電機以節省空間;包含板狀的中空鋁制車架用于容納電池;使用東芝的快速充電鋰電池。
  即將推出的SIM-Drive原型車將基于清水以前為Eliica所做的研究成果,包括板狀鋁制車架和輪內電機。

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