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凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研資金,不斷開發和吸收國際先進專有制造技術,聯合國內高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企業的不同生產需要,為客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自動化物流系統,
同時提供專用設備非標設計,項目不分大小,都必須確保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行業其他廠家的技術和研發能力。
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電動牽引叉車的設計上的兩個要點
發布日期:2013-11-18   瀏覽次數:   作者:凱莎工業   來源:http://www.kikehndez.com
       相對于電動叉車來說,電動牽引叉車功能相對單一。對于電動牽引叉車設計來說,首先要考慮轉向功能的實現,牽引力的計算。而其他的對車體布置影響較小,可放在車體大致出來之后,前面的參數確定之后。
1、轉向功能:
       在小噸位的電動牽引叉車上,由于所需驅動力不大,
驅動輪(驅動輪轉向)。負載不需要很大的時候,可以采用機械轉向,例如TG30。但一旦噸位超過一定程度,轉向輪的負載會相對較大,若仍采用機械轉向將會是操作者不堪重負,一般使用液壓助力轉向或其它有助力的轉向方式,減少操作人員的工作強度。TG40和TG60均是液壓轉向。
2、牽引力的計算:
       電動牽引車噸位一旦確定M,行李車所需牽引力根據滾動摩擦系數(一般取0.025)即可確定,假定牽引車重量m,驅動輪負載m1(假定m1/m=2/3)。根據驅動輪材質查出粘附系數f,即有:
       f*m1=0.025(M+m)
       即可大致計算出牽引車所需重量m。
       根據項目要求的行駛速度估算電機功率,選擇驅動橋。電機轉速,橋,以及輪胎的選擇是一個互相配合的過程,必須協調考慮。電機功率選定之后,即可按照使用時間要求選擇蓄電池。
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